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新闻早报：不过张雷也向*财经记者坦言，当车流量变大，比如出现突然有车辆加塞切入等情况下，会尝试人工接手，控制住正在自动驾驶的车辆，尽管“这样的情况并不多见”。要成为自动驾驶汽车上“看似什么也不用做”的司机，却比普通A证驾驶员要严格得多。上海国际汽车城（集团）有限公司（下称“上海汽车城”）战略与业务规划部主任工程师李霖在接受*财经记者采访时多次提及这一点。“他们要熟悉自动驾驶汽车，也要熟练应对各种突发状况。”李霖解释道。正是因为上海于3月1日发布的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》（下称《管理办法》），包括张雷在内的驾驶员们，原本只能在封闭区进行模拟测试，如今可以将车辆开上公共道路，面对更多复杂的挑战。集合了车辆、行人、建筑物、障碍物、气候变化等多种因素的复杂交通环境，向来是横亘在自动驾驶技术面前的一座大山，却也是政府、企业、科研机构等相关方面必须走入的场景。把搭载自动驾驶技术的汽车开上公共道路，以*真实的道路情况来测试车辆的性能的好坏并获取大量数据——这样的方案与上述逻辑并无二致，以真实换真实，才能获取*基础、*实用的数据，以此检验、改进、完善传感器及自动驾驶算法，完成技术和产品的迭代。
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  卓鹰供应链有限公司（上海）行业领导者同时还提供与进出口贸易相关的贸易咨询，帮助更多的国内外企业及个人更快更好的熟悉我国的进出口业务流程及相关法规政策在*快的时间内掌握*实用的业务经验和技巧，为各自的企业在进出口贸易中顺利航行。此外卓鹰供应链有限公司（上海）还将利用卓鹰供应链有限公司（上海）自己现有的国内外贸易网络及产品知识，为国内外客户提供相应的产品咨询，使客户的产品能顺利进入国际与国内市场。与卓鹰供应链有限公司（上海）有过良好合作的国家有一百多个，遍及世界各大洲，因此对各国进出口政策都有相应的了解，合作起来即方便又轻松。

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